李圣基指港鐵將會強化第4號軌道的承托結構。圖：星島

【橙訊】高鐵香港段列車4月初在完成試運，回到石崗車廠維修路軌后，被發(fā)現(xiàn)最后一卡的右邊4個車輪全數(shù)偏離維修路軌，距離少于1吋，而涉事彎位的工字鐵變形。港鐵車務營運總監(jiān)李圣基指出，事件中無人受傷，經(jīng)調查后列車符合要求，港鐵將強化涉事4號維修軌道的承托，有關軌道亦會暫時停用。

港鐵形容事件屬不尋常情況，并在高鐵列車供應商及獨立軌道專家的協(xié)助下展開調查。李圣基今日作詳細交代時強調，港鐵一直以安全為首要考慮，而試運正要找出需要改善之處。

李圣基指出，發(fā)生事件的第4號軌道有獨特工字鐵及彎位，承辦商在設計時忽略了該彎位存在，而軌距較正常的標準寬，列車即使慢駛經(jīng)該段彎位時，車輪亦會產生橫向壓力。他表示，港鐵將會強化第4號軌道的承托結構，他并強調主線結構與肇事的維修軌道不同。

港鐵4月中已就事件發(fā)表初步調查報告，指專家相信事件成因與事發(fā)位置的獨特性有關，認為承托路軌的“工字鐵”，及其結構裝置出現(xiàn)輕微變形，是因為該段軌道有一個獨特之處，就是第4號維修軌道由“工字鐵”及其結構裝置承托，而軌道走線有一小段較彎的走線。這是整個廣深港高鐵(香港段)唯一一個由“工字鐵”及其結構裝置承托的彎位路軌段。

事發(fā)于4月3日晚上，有關列車的前7卡車廂穩(wěn)妥地停放在石崗列車停放處第4號維修軌道上，惟尾卡兩個轉向架的其中4個車輪偏離路軌，3個位于右邊的車輪向下偏移，而一個位于左邊的車輪則稍微升高。承托該段軌道的“工字鐵”及其結構裝置出現(xiàn)輕微變形，影響路軌之間的寬度，車輪橫向偏離路軌約2.2至3.3吋。

責編：孫紹豪